【新闻】ESP有望变成强制标准滤波电容

“我这条命是捡回来！”记者的网友于先生最近带记者去某汽车修理厂观看了他那辆已经被撞得很糟糕的帕萨特车。他似乎还没有从一桩交通事故的阴影中醒过神来。原来，前几天他驾车行驶时，为了躲避迎面而来的一辆大卡车，向右猛打方向盘，结果：车子撞向路边后翻滚了出去，碰到路边的施工墙才停下来。人没出事，他心爱的车子却差点报废。 “如果你的车上装了ESP，可能就不会出现这样的事了。” “ESP是什么？” ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文可翻译成电子稳定程序或者电控稳定装置。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司称之为DSTC，宝马公司称之为DSC，而丰田凌志又称之为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP一致，都能保证车辆的稳定性，减少交通事故。 “当前，国内还没有注意到这个产品，也没有厂家生产。但美国已在考虑将它列入强制标准。当前，国际汽车业界有个说法：上世纪80年代的热门话题是ABS，上世纪90年代的热门话题是牵引力控制装置，而现在的热门话题是ESP。”一位技术专家告诉记者。 有了ABS，为何还要ESP？ 对于ESP这个陌生的舶来新名词，不只是于先生是第一次听说，国内普遍还不熟悉。这并不奇怪，因为即使是在汽车工业发达国家，它也是个比较新的产品。 “ABS系统是起防抱死作用的，对车轮已经起到一定的稳定作用，为什么还要再加ESP呢？”有人发出这样的疑问。看看下面的例子，我们就会知道ESP有什么用处了。 一个晴朗的冬日，两辆宝马轿车拉开一段距离，沿着一条白雪覆盖的山间公路，以中等车速驶过一连串下坡的弯道。到了一个拐弯处，前一辆车的司机尽管把方向盘打得飞快，还是没能躲过麻烦，车子一滑，就扎进了路旁的雪堆里。几秒钟后，后一辆宝马轿车也驶到这里，却很顺利地通过了。 据专家介绍，这两辆车之间的差别，就在于第二辆车上安装了一套电子稳定系统。在复杂路况下行车，有了ESP车辆往往能化险为夷；而没有ESP，出事的频率就会大大增加。 “ESP与ABS和牵引力控制系统共同工作，但它不需要司机操作，而是根据实际情况自己做出反应。就是说，装了ESP的汽车，不再盲目服从司机，它能纠正司机的过度转向和不足转向。”一位技术专家向记者介绍道。据国外媒体报道，ESP控制过度转向和不足转向的灵敏度，甚至超过了世界上最优秀的赛车运动员。 一些国家的研究表明，采用这种电子稳定控制系统后，单车的碰撞事故发生率可以下降50％。对汽车交通事故来说，这可是个惊人的数字。美国Lowa大学的一项研究结果也显示，面对汽车失控现象，有1/3的汽车能够通过安装ESP来保持汽车的稳定性。 德国大陆集团新近开发了一种电控稳定装置，在原有的刹车稳定性系统基础上，又添加了转向稳定功能。这个将于2006年上市的集成控制装置，可以瞬间提供制动力，与当前的防抱死制动相比，刹车距离可以减小15％。 据了解，电子稳定系统主要包括转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器几种主要部件。传感器由电脑控制，在关键时刻发挥作用。 “麋鹿试验”在欧洲炒热了ESP 在欧洲，ESP的发展势头出人意料，当前已有2/3的高级轿车和SUV（运动型多功能车）采用了这个装置。为什么欧洲人这么钟情这个装置？这应归功于“麋鹿试验”（一种模拟司机躲避突然出现在公路上的动物的急转弯操作试验）。 1997年10月，梅赛德斯-奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾新A级车。一位瑞典记者开车时做“麋鹿试验”，但他在这次躲避撞车的急转弯中翻车了。这件事立刻引起满城风雨，严重破坏了A级车的形象，厂家只好停产此车，并在技术上重新改进。 奔驰公司对该车所做的最大改进，就是把ESP作为标准设备用到了车上。连他们也没有想到，这个看上去很普通的市场行为，竟成功地把奔驰从尴尬的境地中解救出来。此事又被媒体大肆渲染，无形中为ESP做了一个不花钱的大广告。奔驰公司因“麋鹿试验”而受益，而ESP系统也因这件事在欧洲迅速推广了起来。 当前，全球共有6家汽车零部件制造商生产ESP，他们是德国博世、日本电装、德国大陆Teves、美国德尔福、日本爱信精工和美国TRW。博世公司前年共销售了约150万套ESP，去年售出了210万套。大陆集团在市场上一直领先于其他对手，2002年售出了约180万套，2003年的订货量达到340万套。 到现在为止，欧洲仍是ESP的最大市场，而且未来几年将继续保持。专家预计，2004年欧洲市场上将有1/3新生产的轻型汽车(约500万辆)装配ESP产品。 美国可能率先强制使用ESP 美国的汽车法规严格，企业对应用新技术也比较积极，但在ESP的使用上一向超前的美国人却显得有点保守。这是因为ESP还没被列入强制性法规，车主可以根据自己的需要来自由选择电控系统。据一些经销商说，很少有人来问津ESP，因为大部分人根本不知道这个系统是什么、能起什么作用，这与当年ABS在美国推广起来步履艰难的情形有点相似。 为此，供应商对ESP在北美的推出一直保持低调，不张扬。但出乎他们意料的是：最近，华盛顿的法规制定者们把注意力集中到了这个产品上。其原因是该系统能减少翻车导致的死亡事故。在美国，SUV翻车事故的频频发生一直困扰着政府有关部门。美国政府有关部门正琢磨着为这种车制定一个强制性标准，ESP的出现与其需要一拍而合。 在这种背景下，虽然厂家对ESP的推广不卖力气，美国政府却在考虑在某些车型上强制使用ESP。安全毕竟是件大事。单凭安全带和气囊还不足以保证安全。美国政府指望ESP使SUV的翻车事故大大减少。 当前，北美对ESP的使用还处在起步阶段。但在美国，其安装率的增长速度却超过了欧洲。去年，在美国生产的汽车，9%安装了这种系统，比上年增长了3%。专家预计，6年内ESP在北美的安装率可望达到当前ABS的安装率，即90％的轻型卡车、65％的轿车都将安装。 一些车型（如某些凯迪拉克车型、奥兹莫比尔的Intrigue等）已经采用了ESP。不过，当前500美元的价格还难以为消费者所接受。据厂家估计，随着产量的逐渐增加，ESP的价格还会进一步降低。 德国大陆集团将在今年让ESP在北美的使用率提高到13％，并计划用10年的时间将其使用比例提高至80％。

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