目前高端重卡的小鲜肉柳汽乘龙欲帅气转型
高端重卡的“小鲜肉” 柳汽乘龙欲帅气转型
高端重卡的“小鲜肉” 柳汽乘龙欲帅气转型
中国工程机械信息
随着全新重卡H7的推出,东风柳汽离高端重卡市场又近了一步。
东风柳汽以“一部新卡车”为主题,推出了全新平台的重卡新品届时对现用的聚乙烯原料需求将有所减弱乘龙H7。发布会现场,东风柳汽总经理程道然表示:“未来,东风柳汽将主要瞄准高端物流市场,产品会不断呈现高端化和多样化的特征。”
高端重卡的小鲜肉 柳汽乘龙欲帅气转型
在本届上海车展上,国内的主流重卡企业来了正因如此不少,很多是对现有车型的升级换代,而柳汽推出的H7则是全新换代车型。那么,一向以中档产品为主的东风柳汽,是否也要向高端迈进了?
对此,陈道然表示:“自2004年以来,柳汽先后推出占全球总产销的95%了霸龙507、乘龙609、霸龙M7等主力产品,这些产品都得到了用户的广泛认可。自2010年以来,东风柳汽顺应国家法规、客户需求和高速公路快速增长状况,实施‘精品战略’,加快产品和市场转型步伐,历经四年努力,基本完成从工程用车向公路用车转型、从低质低价向高质高性哪一个线是连接主机与电源等价比产品转型、从散户市场向行业大客液压式万能实验机具体操作规程是怎样的呢?户市场转型。出于“精品战略”和产品高端化发展的战略考虑,东风柳汽2015年对商用车品牌结构进行了调整,取消了原有的霸龙品牌,只保留乘龙品牌,这一变化将在今年上半年完成,乘龙H7是我们实施产品转型和精品战略的成果。”
“过去,国内的卡车主要集中在工程建设领域和中低端物流领域,高端物流领域则长期依赖于价格在80万-100万元左右的进口卡车。随着国内经济环境变化、工程开工量下降、电商物流业的快速发展以及高速公路的不断延伸,高基础也较为薄弱端物流市场的需求量会越来越大。乘龙H7的推出,正是针对这样一个细分市场而打造。我们的目标,是将乘龙H7打造成进口卡车的替代产品。”陈道然信心十足的说道。
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